【军武次位面】作者：天狼
时间来到2026年，中国空军的新装备发展节奏，已经让对手很难再用“追赶者”的视角来审视。歼-20A换装涡扇-15进入稳定量产阶段，双座的歼-20S开始承担更复杂的体系作战与指挥节点任务，歼-35/歼-35A陆续试飞、入列，构成了覆盖空军与海军航空兵的隐身战斗机体系。与此同时，新一代作战平台高频试飞的画面不断流出，毕竟“六代机”这三个字，对中国来说早已不只是停留在纸面的概念。
反观美国，情况就多少有些尴尬了。六代机项目至今仍停留在概念竞争和口水战阶段，F-35的后续改进版本步履蹒跚，成本、维护、软件问题层出不穷。在这样的背景下，一些美国媒体选择了一条并不陌生的路径——与其承认对手进步，不如“抱残守缺”，重新把F-22捧上神坛，宣称“别再惦记六代机了，F-22才是2026年地球上最好的战斗机，而且比歼-20强太多”。
理由听起来也不新鲜：超音速巡航、超机动、高隐身，仿佛只要把这些标签反复念一遍，就能自动赢得未来空战。但有意思的是，这类文章往往刻意回避一个关键问题——态势感知与体系作战能力，因为那正是F-22在当今时代最致命的短板。
如果把F-22放在20年前，它无疑是划时代的产物；但放在今天，它更像是一个“四肢发达却头脑迟钝”的壮汉。F-22长期缺乏成熟的被动探测手段，没有光电跟踪系统，也没有分布式孔径系统，在信息化空战环境中，几乎只能依赖单一雷达获取态势。这种设计思路，在“谁先看见、谁先开火”的现代空战中，已经显得格格不入。
这一点，其实在现实世界里早就有过直观对照。就像阵风战斗机在纸面参数上强调机动性，却在实战中被歼-10C与霹雳-15构成的体系优势直接压制——飞行性能再漂亮，一旦在信息层面落后，结果只会是“愿你的座舱被霹雳-15照亮”……这不是平台之争，而是代差问题。
而歼-20的优势，恰恰集中在F-22最不愿被提及的地方。歼-20并不追求极端近距格斗，而是围绕远程制空与信息主导展开设计。更大的机体意味着更强的航程与滞空能力，更大的雷达孔径带来更远的探测距离，三面阵雷达加上光电系统，使其在前向、侧向乃至全向态势感知方面，都明显领先于只有单一前向雷达的F-22。
在动力层面，随着涡扇-15正式上量，所谓“F-22在超音速巡航和机动性上独步天下”的说法，也早已成为历史。推重比、翼载荷、气动设计的综合结果，使歼-20在不依赖矢量喷管的情况下，依然具备极强的机动潜力，而在标准空战状态下的整体性能，已经反超停产多年的F-22。
更关键的是作战模式的不同。F-22诞生于“单机空优”的时代，强调的是一对一、近距离、飞行员个人能力；歼-20则从一开始就被设计为体系节点，是数据链、预警机、无人僚机共同作用下的前端执行者。在超视距作战中，歼-20完全可以在F-22尚未建立完整态势感知之前，就完成发现、锁定与发射，根本不给其拉近距离的机会。
因此，美媒反复强调F-22的前向隐身、机炮和近距格斗能力，本质上是一种“预设前提”的比较——前提是歼-20愿意陪你打那种已经被时代淘汰的空战方式。而现实恰恰相反，真正成熟的空军，从来不会把胜负寄托在最后几十公里的缠斗上。
从更长远的角度看，F-22的问题并不仅仅是性能，而是“没有未来”。停产、数量有限、升级空间受限，使其只能在既定框架内延寿使用；而歼-20却仍在持续进化，双座的歼-20S开始承担指挥控制与有人-无人协同任务，早期型号也完全可以通过改装向对地、对海方向拓展。
历史已经反复证明，没有哪一款战斗机会永远是空优之王。曾经不屑对地攻击的纯空优战机，最终都不得不“转行扔泥巴”，否则就只能被时代淘汰。F-22之所以还保留着“纯空优”的体面，很大程度上不是因为它多先进，而是因为数量太少、后继机型不给它机会。
当六代机开始高频试飞，当歼-20A与歼-20S持续上量，当体系化空战成为现实，再去强调一款停产多年的战机“仍是地球最强”，本身就已经是一种无奈的自我安慰。说到底，这不是F-22不优秀，而是时代已经向前走了。真正危险的从来不是对手的进步，而是拒绝承认变化的那一刻。